Mouiller,
c’est mettre une ancre à l’eau en espérant toucher le fond pour
immobiliser le bateau au moyen de la ligne de mouillage.

Ancre

Dispositif articulé de formes diverses destiné
à s’enfoncer dans le sol du fond de La mer ou de toute autre surface
liquide sur laquelle on évolue, pour constituer un point fixe de
retenue.

Ses éléments constitutifs principaux
sont :

• la ou les pattes destinées à s’enfoncer
  dans le sol et qui par leur surface s’opposent au déplacement
• la verge avec ou sans organeau qui sera
  reliée à La ligne de mouillage
• le diamant, à L’autre extrémité de
  la verge et solidaire des pattes sur lequel on frappera un orin, d’une Longueur un peu plus
  grande que la profondeur de l’eau au-dessus de l’ancre à marée
  haute pour ne pas l’emmêler avec la ligne principaLe. Il est muni
  d’un flotteur ce qui permettra de dégager l’ancre par l’arrière
  en cas de difficultés
• et enfin pour Les ancres anciennes, le jas
  coulissant dans la verge qui maintient Les pattes en position
  d’attaque du sol.

Une ancre est généralement
caractérisée par son poids.

Grappin

Dispositif articulé ou non ne pénétrant que
peu dans le sol mais s’accrochant aux aspérités pour assurer une
retenue précaire et par beau temps sur des fonds rocheux ou couverts
d’algues pour un arrêt temporaire. Plus facile à mouiller qu’une
ancre et surtout plus facile à remonter, il ne nécessite pas
obligatoirement de chaîne et dans ce cas il est directement relié au
câblot soit par un nœud de grappin, soit par une manille dans la
cosse cœur d’un œil épissé. Valable surtout pour pour l’annexe et
à condition de le cracher vous-même à la main dans le sable d’une
plage.

Ligne de mouillage

Constituée d’une chaîne de section
appropriée, seule ou prolongée par un câblot, maintenue au bateau
par un piton d’étalingure (sans cela si l’on jette l’ancre
comme disent les terriens on a de grandes chances de ne pas la
retrouver). Un davier muni d’un ou de plusieurs réas à l’étrave
guide la ligne. A partir d’une certaine taille de bateau, La ligne de
mouillage passe par un guindeau muni d’une poupée lisse pour Le
câblot et d’un barbotin pour la chaîne. La ligne est ensuite
frappée sur un taquet ou une bitte après être passée dans un
chaumard (ou sur les grosses unités un écubier). La ligne de
mouillage est généralement marquée tous les mètres ou les 5
mètres pour connaître la longueur filée.

Câblot

Élément éventuel d’une ligne de mouillage qui
prolonge la chaîne. Constituée d’une Longueur de filin toronné de
fibre de polyamide (Nylon®) qui a la propriété d’être élastique,
donc d’amortir les mouvements de rappel du bateau. Ne jamais utiliser
de fibre de polypropylène qui a la propriété de flotter : Pensez
aux hélices des autres bateau et même du votre !… On trouve
maintenant sur le marché des lignes plombées, qui ne sauraient
cependant remplacer la chaîne. Munissez l’extrémité qui va se
raccorder à la chaîne d’un œil épissé sur une cosse cœur et
assurez la liaison par une manille galvanisée ou inox de section au
moins égale à celle du dernier maillon de la chaîne.

Apparaux de mouillage

Tous les objets qui concernent le mouillage mais
non l »amarrage qui, lui, se compose d’un certain nombre d’aussières
rangées à part.

Baille à mouillage, puits à chaînes

Situés près de l’étrave du bateau ils
contiennent dans la plupart des cas la totalité des apparaux de
mouillage. Il est utile d’y conserver accrochés à portée de main,
un gros démanilleur assorti de quelques manilles de taille
convenable, c’est aussi là que l’on trouve le piton d’étalingure
qui retient l’extrémité de la chaîne ou du câblot, une petite
longueur de câble textile devant raccorder la chaîne au piton pour
pouvoir être tranchée en cas d’urgence. Le puits à chaîne doit
être situé le plus bas possible et au mieux très près du centre de
gravité du bateau pour diminuer le moment de tangage. Si votre carré
comporte un logement sous son plancher, bien qu’il soit tentant d’y
stocker Les bonnes bouteilles au frais, il vaut mieux y mettre le
second mouillage, ancre et chaîne, ce qui améliorera confort et
vitesse face au clapot.

Boule de mouillage et feu de mouillage

Servent à indiquer clairement que l’on n’est
pas manœuvrant.

Corps mort et son flotteur, appelé aussi coffre

Généralement installés dans des endroits
abrités, on ne s’amarre dessus (ou plutôt en-dessous du flotteur)
qu’en cas de certitude qu’il s’agit bien d’un corps mort répertorié
sur les cartes marines. Ignorez tous les autres, à moins d’avoir
été invité à vous y amarrer par une autorité locale.

Bouées de balisage

II est formellement interdit de s’amarrer
dessus. Seul le bateau des phares et balises peut le faire.

Crocher

Se dit de l’ancre dont les pattes s’engagent
dans le sol et qui de ce fait résiste a la traction exercée par la
ligne de mouillage. On s’assure toujours de la tenue d’un mouillage en
tirant dessus, bateau en marche arrière jusqu’à tendre la ligne de
mouillage.

Chasser

Se dit de l’ancre qui s’est posée à plat sur
le fond et dont les pattes ne s’engagent pas dans le sol. Seul son
poids retient la
ligne de mouillage. Le courant ou le vent peuvent alors pousser le
bateau et l’ancre glisse à plat sur un sol lisse jusqu’à ce que
l’ancre rencontre une aspérité qui la fait basculer et engager ses
pattes dans le fond. Toujours éprouver un mouillage en laissant le
bateau culer en prenant des repères autour pour observer un éventuel
déplacement (à ne pas confondre avec l’évitage). Les vibrations
transmises à la ligne de mouillage permettent d’apprécier le moment
où l’ancre a croché. Dans Les fonds à faible tenue, vérifier
souvent que le bateau ne se déplace pas par rapport aux repères que
vous avez pris. Ne descendez à terre qu’en étant certain de ne pas
chasser, et en cas de doute, restez à bord ou laissez un équipier
qui sache quoi faire, en surveillance.

Évitage

Cercle que peut décrire le bateau autour de son
ancre et dont le rayon est sensiblement la longueur de la ligne de
mouillage. Son diamètre diminue à marée haute et augmente à marée
basse. Vérifier qu’il ne coupe pas une zone d’obstacles ou le cercle
d’évitage d’autres bateaux, sinon gare à la casse !

S’embosser

Littéralement s’amarrer par deux cordages (les
bosses) réglables depuis le bord, à la fois par l’avant et
l’arrière, entre deux coffres, un quai et un coffre, une ligne
d’amarrage, dans le but de supprimer les mouvements latéraux du
bateau. Par extension, se dit aussi d’un bateau mouillé sur deux
ancres, une à l’avant et l’autre à l’arrière, dans une zone de
courant pour l’empêcher d’éviter à la renverse du courant. Se
pratique pour les mouillages en fleuve ou rivière soumis à la marée
pour constituer un alignement prenant peu de largeur. Attention avant
la manœuvre, s’assurer que les autres bateaux sont également
embossés, et si vous voulez le faire mettez vous à l’écart en
pensant à l’évitage possible d’un bateau voisin non embossé.

Mouillage forain

Petit coin délicieux dans une anse à fond
sablonneux bordée de pins ou de cocotiers selon la région ou
l’imagination ! Généralement bien protégé des vents dominants avec
peu de ressac. Mais attention : si le vent tourne de 180°, le petit
coin de paradis peut devenir l’enfer. Dans ce cas, n’hésitez pas,
fuyez !… Il y va de votre sécurité et de celle de votre bateau.

Annexe

Indispensable pour pratiquer le mouillage  »
sauvage « . A votre goût, rigide ou pneumatique, mais solide et
maniable. Évitez les jouets de plage gonflables, dangereux à
l’usage. Un petit moteur adaptable, léger et fiable est à conseiller
en cas de courant ou vent de terre fort. Mais ayez toujours un petit
grappin et une paire d’avirons à poste. (Ne pas oublier pas l’essence
et la clavette de rechange pour l’hélice). Pensez à utiliser
l’échelle de bord. Si on descend assez facilement dans une
annexe, remonter sur le bateau est un autre exercice…

Grappin

Grip

Delta

Fortress

Brake

Fob

Deux éventualités :
On connaît l’endroit ou on ne le connaît pas…

C’est votre coin de prédilection, vous avez
souvent mouillé ici. Dans ce cas, pas de problème mais gardez l’œil
vigilent. En mer, il ne faut pas hésiter à se remettre en cause.

Ou alors, vous êtes venu auparavant effectuer vos
repérages. le repérage s’est fait de préférence à pied par marée
basse de vives eaux, vous avez pu vous faire une idée de la valeur et
de la nature des fonds et prendre quelques repères, relèvements et
alignements facilement identifiables ensuite de la mer. Évitez les
repères du style « En face du gros rocher à côté de la petite
maison ». Ce n’est pas une indication suffisante. Prenez donc votre
compas de relèvement et visez l’endroit choisi, Le cap inverse vous
amènera, plus tard, droit au dessus du lieu de mouillage choisi, mais
il vous manque encore la distance. Le paysage entre marée haute et
marée basse change beaucoup, des roches ou des piquets qui
disparaissent sous l’eau ne peuvent servir de repères et constituent
des dangers. Il faut avoir un autre point remarquable, de préférence
par le travers de votre axe d’approche. Ne faites pas trop confiance aux
arbres qui peuvent être taillés ou abattus, l’extrémité de La baie
n’est pas plus fiable puisqu’elle varie avec la marée. Repérez un
autre rocher, une construction ou tout autre point fixe et identifiable
assez haut sur la cote, et opérez comme précédemment, notez le
relèvement et lorsque sur votre axe d’approche, quand vous viendrez
mouiller, vous verrez ce point remarquable au relèvement inverse, vous
serez arrivé.

Vous venez pour la première fois dans cette
petite anse qui vous paraît idyllique et vous y passeriez bien un
moment de détente ou même la nuit. Tout d’abord, savoir où l’on est
et ou l’on va, avec précision (ça a l’air idiot mais c’est primordial
et pas aussi aisé qu’on peut le penser). Plus on est éloigné de La
côte et plus Le paysage est aplati et plus on s’en rapproche, plus tout
se ressemble. Consulter la carte marine qui va vous renseigner sur les
fonds, profondeur et nature, puis choisissez l’endroit qui vous
paraîtra le plus approprié.
Le voisinage d’une plage de sable fin peut être trompeur : une zone de
galets ou de roches se dissimule peut être 50 m plus loin ou pire un
fond d’algues épais sur lequel L’ancre glisse sans crocher. Faites au
besoin plusieurs tours d’exploration avant de vous décider à mouiller.

Si l’ approche s’effectue à marée montante, un
échouage accidentel sera de courte durée…

L’approche se fait toujours au ralenti. Les voiles
auront été affalées. Le sondeur est en route et est surveillé en
permanence. Méfiez vous des bosses et des creux du fond qui peuvent
vous retenir prisonnier si vous voulez repartir à marée descendante.

P!réparez la ligne de mouillage en sortant
l’ancre de la baille à mouillage et en la posant par sa verge sur le
davier, évitez de la laisser pendre sur l’étrave pour ne pas
endommager la coque. Retenez la par sa chaîne bloquée au taquet.

Il va falloir composer avec les autres bateaux. Si
il n’y en a pas ou peu, faites un tour des lieux avant de jeter l’ancre.
Cela permet de se faire une idée sur le relief et la nature des fonds
(zones de sable, rochers, herbiers). Si par contre il y a du monde,
évitez de slalomer entre les bateaux, vous représentez un danger pour
les éventuels baigneurs. Observez plutôt la disposition des bateaux,
ils vous donneront une estimation de la topographie des fonds marins :
les quillards restent en eau profonde et les petits bateaux moteurs en
faible hauteur d’eau. Attention, une zone sans aucun bateau est souvent
synonyme de danger à fleur d’eau, un voilier au milieu des moteurs est
peut-être un dériveur… prudence donc.

Bien observer la direction du vent, lorsque vous
serez à l’arrêt complet pour laisser descendre l’ancre, son action
sera prépondérante. Prévoyez également la direction de la
dérive pendant l’opération surtout si le mouillage choisi est exigu et
la zone d’évitage réduite.

Approchez lentement, face au vent du point choisi.
A quelques mètres, débrayez et laissez Le bateau finir sa course sur
son erre. Lorsqu’il s’immobilise, vous (ou l’équipier avant) laissez
alors descendre l’ancre de la hauteur du fond + 2 mètres environ.
Laissez le bateau culer doucement sous L’action du vent et filez de La
chaîne au fur et à mesure du recul du bateau jusqu’à 3 fois Le fond
(à marée haute) par beau temps, fond de sable et de gravier, arrêtez
alors La chaîne sur le taquet, la bitte ou Le guindeau et embrayez en
marche arrière doucement jusqu’à la tendre à la sortie du davier. Si
rien ne bouge c’est bon, vous êtes mouillé. Si ça bouge encore
attendez quelques mètres que l’ancre croche. Par vent plus soutenu
(et/ou courant) et fond douteux de vase, de galets ou d’algues filez
encore de 1 à 3 hauteurs de fond en gardant à l’esprit que bateau
n’est donc pas complètement immobile, il peut décrire un cercle dont
le centre est l’ancre elle-même et le rayon la longueur de sa ligne de
mouillage. C’est le cercle d’évitage. Il est donc très important
d’évaluer les distances qui nous séparent de la berge ou des hauts
fonds, mais aussi des autres bateaux. Attention, nos voisins n’ont
sans doute pas la même longueur de ligne de mouillage, une masse et une
prise au vent différente… Si les bateaux sont serrés entre eux, il
est donc important de surveiller la dérive de l’un par rapport à
l’autre et d’observer des points de repère sur la berge.

Prenez des repères à la côte (pas sur les
autres bateaux, ils bougent eux aussi) et passez encore un petit moment
à tout ranger ou gonfler l’annexe par exemple et vérifiez que vous
n’avez pas dérivé.

Vérifiez au sondeur, et d’après l’heure de la
marée, que vous aurez encore assez d’eau à marée basse, sinon,
prévoyez l’échouage après avoir mouillé.

Si tout est bon, vous pouvez aller vous dégourdir
les jambes et boire un pot mérité.! Mais attention : gardez un œil
sur votre bateau, les fortunes de mer coûtent cher !

Pour éviter d’abandonner votre ancre restée
coincée dans le fond (rochers, câbles, mouillages des autres), vous
pouvez frapper un bout sur l’extrémité de l’ancre. En tirant sur cet
orin, la traction sera de direction opposée à celle exercée par la
chaîne, et l’ancre se dégagera.

Première méthode : Ce bout est relié à une
bouée.
Deuxième méthode : Vous pouvez remplacer la bouée en nouant l’orin
sur la chaîne ou plus haut sur la ligne. Il ne faut pas faire ce nœud,
ancre à bord, emmêlement garanti. La difficulté, pour l’arrivée au
mouillage, sera donc d’arrêter la descente de la chaîne, puis de nouer
l’orin et enfin laisser filer la ligne. Il faudra faire l’opération
inverse lors du départ.

La
méthode avec bouée, permet de signaler la position de son ancre. La
longueur du câblot doit être au moins égale à la hauteur d’eau. Un
pare-battage peut faire office de bouée. L’autre méthode est plus
compliquée dans le calcul de la longueur du câblot si l’on ne veut pas
qu’il vienne s’empêtrer dans les autres bateaux, d’autant que rien ne
signale sa présence en surface. Sa mise en place est plus difficile.

Le baromètre et le ciel, le CROSS, (VHF), en
veillant le canal 16 qui annonce la diffusion des bulletins réguliers
et BMS sur les canaux 79 ou 80. En cas de dégradation du temps, allez
vous mettre à l’abri soit dans un port d’accès facile, soit dans un
endroit protégé de tous les vents et de la mer comme les estuaires de
rivière. Si aucun n’est proche n’hésitez pas : partez et gagnez le
large ou votre bateau se défendra mieux avec de l’eau à courir, que
tenu en laisse près de la côte qui est l’ennemie N°l en cas de
mauvais temps.

Ne lésinez pas sur le diamètre du maillon et la
longueur de la chaîne qui va jouer le rôle d’amortisseur dans les
mouvements du bateau et maintenir l’ancre plaquée au fond. Quant au
poids de celle ci, je vous conseille de prendre connaissance des
tableaux ci dessous.

Pour remonter le mouillage, en l’absence de
guindeau, portez toujours des gants épais. Évitez également de
procéder aux opérations de mouillage pieds nus…

Si l’on est amené à mouiller souvent dans de
multiples conditions il est très utile et très sécurisant d’avoir à
bord deux lignes de mouillage avec chacune une ancre et sa longueur de
chaîne et même en plus un grappin avec son câblot maillé dessus.

Les recommandations et tableaux ci
dessous ne présentent donc plus un caractère réglementaire mais un
caractère de bon sens…

(m)

(Kg)

(m)

(Kg)

(Kg)

(mm)

Diamètre câblot

(mm)

La présence d’au moins deux
ancres à bord va permettre plusieurs combinaisons de mouillage
adaptées à des circonstances particulières.

L’embossage sur deux ancres se pratique surtout en
estuaires ou rivières à marées où le courant est alternatif et (a
place mesurée. Deux techniques possibles : soit mouiller normalement
face au courant l’ancre d’avant (avec les précautions habituelles) et
le plus en avant possible, puis laisser filer le mouillage d’au moins le
double de la longueur prévue pour cet endroit ; lorsque le bateau est
stabilisé, mouiller par l’arrière avec le second mouillage et
reprendre l’avant pour partager les longueurs des lignes de mouillage.
L’autre technique consiste à mouiller normalement par l’avant et à
porter l’ancre arrière avec l’annexe (assurée par un grand bout à
l’arrière du bateau) ; procéder ensuite comme précédemment pour
équilibrer les lignes de mouillage. Attention : ne recouvrez pas avec
vos lignes et ancres celles du bateau précédent et du suivant et ne
confondez pas un flotteur d’orin d’une ancre avec celui d’un corps mort.

Affourcher n’a que le seul intérêt de réduire
le rayon d’évitage dans un mouillage encombré, mais n’apporte rien à
la tenue du mouillage ; en effet les deux ancres ne travaillent qu’à
tour de rôle et la position médiane du bateau n’est que rarement
tenue, et ceci par vent et/ou courant faible. De plus la conjonction
vent/courant est, au moins une fois par marée, défavorable, ce qui
conduit à une rotation du bateau qui provoque inexorablement
l’emmêlement des deux lignes de mouillage. Pour pallier cet
inconvénient majeur il faut :

• réunir les deux ancres par leur section de
  chaîne au moyen d’une manille sur laquelle on aura frappé un
  émerillon ; sur cet émerillon, mailler une portion de chaîne qui
  elle même sera réunie au câblot ou à la chaîne du mouillage
  principal
• veiller à ce que chaque portion
  de chaîne de chaque ancre permette d’amener le bateau au dessus de
  l’autre ancre pour le relevage au moment du départ, ce qui conduit à
  observer un angle d’environ 40° entre les deux chaînes allant aux
  ancres.

Empenneler, c’est mouiller deux ancres l’une
derrière l’autre, par gros temps lorsqu’on à peur de chasser C’est le
moyen le plus sûr d’augmenter la tenue d’un mouillage. Mais attention :
pas avec n’importe quelles ancres.

Pour empenneler il faut mailler par une chaîne
une deuxième ancre au diamant de l’ancre de la ligne principale de
mouillage. La longueur de cette chaîne, pour relever plus commodément
le mouillage, doit être un peu supérieure à la profondeur du fond, ce
qui permet de mettre la première ancre à bord avant de relever la
seconde.
Avec deux ancres plates identiques
en forme et en poids on double pratiquement la résistance à la
traction. Si les deux ancres sont différentes en poids mais non en
forme, on doit mettre la plus légère en tête (la plus lourde
empêchant la ligne de mouillage de se soulever et de faire chasser
l’ancre de tète). Il n’est pas du tout recommandé d’empenneler deux
ancres différentes, par exemple grouper une CQR (en forme de soc de
charrue) qui doit chasser avant de s’enfoncer et de crocher, avec une
ancre plate qui croche quasi immédiatement : si la CQR ne peut chasser
sur quelques mètres, elle ne s’enfonce pas, et si la plate chasse elle
ne sert plus à rien. Donc n’empenneler que des ancres identiques et de
préférence de même poids.

Ce sont les constituants de la ligne de
mouillage à laquelle vous allez confier l’intégrité de votre bien
chéri, votre bateau. Si l’on regarde la résistance à la traction de
chaque composant, il doit y avoir une homogénéité certaine pour
éviter les points faibles. Dans une  » chaîne  » d’éléments
en série c’est toujours le  » maillon  » le plus faible qui se
rompt. De ces deux tableaux on peut tirer quelques réflexions utiles
quant aux matériaux à employer : Proscrire la chaîne en acier à 24
daN/mm qui à poids égal présente une résistance quasi deux fois
moindre. Au moment de l’achat demander au vendeur la certification AFNOR
Plaisance NF 3 37-405 pour votre longueur de chaîne. Décidez à ce
moment du type de mouillage que vous utiliserez en principal, tout en
chaîne ou mixte chaîne et câblot. Si vous optez pour le « tout
chaîne » ne lésinez pas sur la longueur. Tout raccord est un point
faible. Proscrire le maillon rivé qui n’a qu’un intérêt esthétique,
et n’utiliser que des manilles dont la résistance correspond à celle
de la chaîne utilisée. Garder à l’esprit qu’une manille surchargée
mais non rompue a son manillon tordu, ce qui ne facilite pas le
démontage. Les manilles en acier forgé inox, d’une résistance
supérieure, sont à surveiller de temps à autre, une légère
corrosion pouvant se produire au contact de la chaîne en acier
galvanisé.